Симферополь при Геннадии Бахареве и Викторе Агееве: Столице Республики Крым нужны исторические мостовые, а не грязь и лужи на местах их демонтажа (ФОТО)
«Новоросс. info» - За последние двое суток общество с ограниченной ответственностью «ДРСУ Крым», являющееся подрядчиком департамента городского хозяйства Администрации города Симферополя по капитальному ремонту дорожной одежды улицы Жигалиной на участке от ул. Гоголя до ул. Калинина, выполнило там работы по установке тротуарного поребрика и укладке щебеночного основания пешеходных аллей, но пока еще не приступило к строительству нового основания дороги взамен демонтированной мостовой «в связи с погодными условиями». При этом, для реконструкции указанных улиц ранее планировалось привлечь другого подрядчика, который успешно провел ремонт в Комунарке здесь, а также за время своей работы в том же поселке реализовал более ста объектов.
Однако, заказ достался другому подрядчику. Очень похоже на то, что руководство «ДРСУ Крым» зашевелилось лишь после того, как ему “досталось” (и, наверняка, очень сильно!) от городских властей Симферополя, авторитет которых серьезно пострадал из-за скандала, возникшего в связи с демонтажом части мощёной дороги, построенной на ул. Жигалиной пленными гитлеровцами во второй половине 1940 годов, и внезапным прекращением дорожно-строительных работ сразу после извлечения вмощённых камней и вывоза использованного мостильного камня.
Как пояснили порталу «Новоросс. info» в городской администрации Симферополя, вышеупомянутая дорожно-строительная фирма привлекала к выполнению работ по демонтажу булыжной мостовой «на ремонтируемом участке ул. Жигалиной» и укладке нового гравийно-щебеночного основания дороги «недобросовестного субподрядчика», который, полностью демонтировав мостовую, «внезапно прекратил работу», за что, «в конечном счете, был уволен основным подрядчиком» – тем самым ООО «ДРСУ Крым», - «но никуда не сбегал».
В связи с тем что внешний вид улицы Жигалиной на участке от ул. Гоголя до ул. Калинина продолжает “радовать” горожан и гостей столицы Республики Крым грязью и огромными лужами на месте демонтированной булыжной мостовой, невольно возникают два вопроса. Почему департамент городского хозяйства и заместитель главы Администрации города Симферополя Юрий Тур, курировавший вопросы ЖКХ и дорожного ремонта с момента вступления в должность в декабре 2015 года до перераспределения полномочий между заместителями главы городской администрации 15 апреля 2016 года, своевременно и должным образом не контролировали ни сам ход выполнения «ДРСУ Крым» подрядного договора по капитальному ремонту улицы Жигалиной от ул. Гоголя до ул. Калинина, ни качество выполнения дорожно-ремонтных работ со стороны субподрядчиков, привлеченных этой подрядной организацией?! Кому и зачем понадобилось включать в проект капитального ремонта данного участка улицы Жигалиной такой дорогостоящий и трудоемкий вид работ, как демонтаж булыжной мостовой путем извлечения каждого вмощённого в нее мостильного камня, а не, в крайнем случае, формирование на самой мостовой нового гравийно-щебеночного основания дороги для последующей укладки асфальтобетонного слоя, как это делалось в Симферополе в массовом порядке в 1970 годах при упразднении маршрутов городского трамвая, что обошлось бы значительно дешевле и по финансовым, и по трудовым затратам?!
Если поведение депутата Государственного Совета Республики Крым от Либерально-демократической партии России Сергея Шувайникова, живущего в Симферополе на пересечении улиц Гоголя и Жигалиной, который резко выступил против демонтажа исторической булыжной мостовой рядом с домом, где находится его квартира, но, в бытность депутатом Верховного Совета Крыма от украинской партии «Русское единство», молчал, когда дорожные и коммунальные службы закатывали на территории Старого города в асфальт очень хорошо сохранившиеся участки булыжных мостовых, построенных в конце- начале ХХ века - если верить ему самому, из-за того, что «ничего не знал об этом», представляется более-менее логичным и понятным, то поведение властей столицы российской Республики Крым в этой ситуации абсолютно не выдерживает критики.
Ведь прежде, чем заниматься решением вопросов о том, как именно производить капитальный ремонт улиц с булыжными мостовыми: путем демонтажа мостовой для последующего строительства новой дороги или путем строительства новой дороги на самой мостовой – намного разумнее было сначала произвести инвентаризацию всех булыжных мостовых города и, по ее результатам, решить вопрос о целесообразности создания специального дорожно-ремонтного подразделения для текущего содержания и ремонта булыжных мостовых, в которое можно пригласить специалистов из тех российских городов, где давно существуют подобного рода службы. О том, что сами симферопольские дорожники совершенно неспособны содержать и ремонтировать булыжные мостовые, наглядно свидетельствует тот радикальный – правильнее сказать, варварский – метод, к которому они прибегают для устранения волнообразности отдельных участков мощеных дорог, возникающей в результате проседания вмощённых камней под воздействием природных факторов. В подобных случаях эти, с позволения сказать, “специалисты” кладут асфальтовую “латку”, которыми, к слову говоря, пестрит вся булыжная мостовая по улице Жигалиной на участке от ул. Калинина до ул. Лексина, прямо на вмощённые камни, тем самым еще более увеличивая волнообразность мощёной дороги.
В пользу того, что булыжные мостовые являются исторической достопримечательностью столицы Республики Крым ярко свидетельствует рассказывавшаяся крымскими старожилами в 1960 -1980 годах история о том, что в строительстве мощёных дорог в Симферополе принимал участие великий русский писатель Максим Горький, который, посещая Симферополь во время совершавшихся им в молодости «хожений по России», иногда вынужден был наниматься на эту высокооплачиваемую поденную работу.
Больше аналитики, инсайдерских данных и актуальных новостей читайте в Telegram-канале НОВОРОСС.ИНФО
Однако, заказ достался другому подрядчику. Очень похоже на то, что руководство «ДРСУ Крым» зашевелилось лишь после того, как ему “досталось” (и, наверняка, очень сильно!) от городских властей Симферополя, авторитет которых серьезно пострадал из-за скандала, возникшего в связи с демонтажом части мощёной дороги, построенной на ул. Жигалиной пленными гитлеровцами во второй половине 1940 годов, и внезапным прекращением дорожно-строительных работ сразу после извлечения вмощённых камней и вывоза использованного мостильного камня.
Как пояснили порталу «Новоросс. info» в городской администрации Симферополя, вышеупомянутая дорожно-строительная фирма привлекала к выполнению работ по демонтажу булыжной мостовой «на ремонтируемом участке ул. Жигалиной» и укладке нового гравийно-щебеночного основания дороги «недобросовестного субподрядчика», который, полностью демонтировав мостовую, «внезапно прекратил работу», за что, «в конечном счете, был уволен основным подрядчиком» – тем самым ООО «ДРСУ Крым», - «но никуда не сбегал».
В связи с тем что внешний вид улицы Жигалиной на участке от ул. Гоголя до ул. Калинина продолжает “радовать” горожан и гостей столицы Республики Крым грязью и огромными лужами на месте демонтированной булыжной мостовой, невольно возникают два вопроса. Почему департамент городского хозяйства и заместитель главы Администрации города Симферополя Юрий Тур, курировавший вопросы ЖКХ и дорожного ремонта с момента вступления в должность в декабре 2015 года до перераспределения полномочий между заместителями главы городской администрации 15 апреля 2016 года, своевременно и должным образом не контролировали ни сам ход выполнения «ДРСУ Крым» подрядного договора по капитальному ремонту улицы Жигалиной от ул. Гоголя до ул. Калинина, ни качество выполнения дорожно-ремонтных работ со стороны субподрядчиков, привлеченных этой подрядной организацией?! Кому и зачем понадобилось включать в проект капитального ремонта данного участка улицы Жигалиной такой дорогостоящий и трудоемкий вид работ, как демонтаж булыжной мостовой путем извлечения каждого вмощённого в нее мостильного камня, а не, в крайнем случае, формирование на самой мостовой нового гравийно-щебеночного основания дороги для последующей укладки асфальтобетонного слоя, как это делалось в Симферополе в массовом порядке в 1970 годах при упразднении маршрутов городского трамвая, что обошлось бы значительно дешевле и по финансовым, и по трудовым затратам?!
Если поведение депутата Государственного Совета Республики Крым от Либерально-демократической партии России Сергея Шувайникова, живущего в Симферополе на пересечении улиц Гоголя и Жигалиной, который резко выступил против демонтажа исторической булыжной мостовой рядом с домом, где находится его квартира, но, в бытность депутатом Верховного Совета Крыма от украинской партии «Русское единство», молчал, когда дорожные и коммунальные службы закатывали на территории Старого города в асфальт очень хорошо сохранившиеся участки булыжных мостовых, построенных в конце- начале ХХ века - если верить ему самому, из-за того, что «ничего не знал об этом», представляется более-менее логичным и понятным, то поведение властей столицы российской Республики Крым в этой ситуации абсолютно не выдерживает критики.
Ведь прежде, чем заниматься решением вопросов о том, как именно производить капитальный ремонт улиц с булыжными мостовыми: путем демонтажа мостовой для последующего строительства новой дороги или путем строительства новой дороги на самой мостовой – намного разумнее было сначала произвести инвентаризацию всех булыжных мостовых города и, по ее результатам, решить вопрос о целесообразности создания специального дорожно-ремонтного подразделения для текущего содержания и ремонта булыжных мостовых, в которое можно пригласить специалистов из тех российских городов, где давно существуют подобного рода службы. О том, что сами симферопольские дорожники совершенно неспособны содержать и ремонтировать булыжные мостовые, наглядно свидетельствует тот радикальный – правильнее сказать, варварский – метод, к которому они прибегают для устранения волнообразности отдельных участков мощеных дорог, возникающей в результате проседания вмощённых камней под воздействием природных факторов. В подобных случаях эти, с позволения сказать, “специалисты” кладут асфальтовую “латку”, которыми, к слову говоря, пестрит вся булыжная мостовая по улице Жигалиной на участке от ул. Калинина до ул. Лексина, прямо на вмощённые камни, тем самым еще более увеличивая волнообразность мощёной дороги.
В пользу того, что булыжные мостовые являются исторической достопримечательностью столицы Республики Крым ярко свидетельствует рассказывавшаяся крымскими старожилами в 1960 -1980 годах история о том, что в строительстве мощёных дорог в Симферополе принимал участие великий русский писатель Максим Горький, который, посещая Симферополь во время совершавшихся им в молодости «хожений по России», иногда вынужден был наниматься на эту высокооплачиваемую поденную работу.
Просмотров: 2688
